EL CICLO DIESEL
Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel:
· Un motor a gasolina succiona una mezcla de aire-combustible, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.
· Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.
· Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera del cilindro).
PARTICULARIDADES DEL MOTOR DIESEL
Además de la particularidad del método de encendido de la mezcla de aire-combustible por compresión, lo cual exige una relación de compresión alta, el Motor Diesel se caracteriza por la forma de la cámara de combustión y por el sistema de inyección.
Las condiciones del diseño de las cámaras de combustión de los Motores Diesel son más exigentes que las de motores encendidos por chispa. La cámara de combustión del Motor Diesel, junto con el sistema de inyección, debe asegurar la formación de la mezcla de aire y del combustible y la combustión eficiente de la misma. La cámara debe, además, minimizar las perdidas de calor desde los gases de la combustión hacia las paredes de la cámara y suministrar el espacio suficiente para las válvulas y el inyector.
El aspecto que requiere mayor atención es la manera como la cámara de combustión debe contribuir a la formación de la mezcla aire-combustible y a la combustión eficiente:
En motores pequeños en los cuales se requiere máxima potencia por unidad de peso y volumen, por ejemplo los de tipo automotriz, el exceso de aire no es considerable y, por lo tanto, la cámara de combustión debe imprimir un movimiento violento al aire para facilitar así, la mezcla rápida del combustible, con el aire al producirse la inyección.
A medida que crece el tamaño del motor, como en el caso de motores industriales y marinos, no importa tanto la potencia sino la economía en el consumo de combustible; en este caso, en que el motor admite un exceso de aire considerable, hay un tiempo mayor para la formación de la mezcla, ya que la velocidad del motor es lenta y, por tanto, el movimiento del aire puede llegar a ser innecesario.
Las cámaras de combustión de Motores Diesel pueden clasificarse, según su diseño, en los siguientes tipos:
Cámaras de combustión de Inyección Directa (Abiertas)
Cámaras de pre-combustión
Cámaras de turbulencia Celdas de energía
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